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当航空市场的“馅饼”“有利可图”时,许多私营航空公司都在排队等候飞行许可证到2030年,根据国家机构和专家的流动情况,评估仍然保持平衡,新因素在等待中投入巨资为越南市场帮助市场继续细分,增加边际旅客和乘客是票价和服务质量的最大受益者然而,最大的障碍是机场基础设施无法满足空气的热量增长这是一个障碍该航空公司全年不太可能起飞,Vietjet Air的低成本私营航空公司被认为是越南民用航空市场潜力的明确证据但并非所有公司都尝试这项服务许多印度支那航空公司在2011年停止飞行,关闭了Ha Dung音乐家或Trai Thien航空公司的梦想没有飞行但有债务和员工离职2013年中期,湄公航空公司也宣布它将以不太乐观的结果停止飞行,并由其债务驱动的同行推动一系列航空公司排队等待批准的航班去年5月,FLC集团b预计参与航空运输部门的信息根据FLC决议该公司将成立Viet Bamboo Airlines Limited Liability Company,其特许资本为100%FLC 100%该航空公司还签订了租赁七架飞机的合同,目的是连接该国主要城市和热门旅游目的地的乘客

亚洲最大的低成本航空公司,将与Gumin Airways Ltd和Hai Au Airways以及企业家Tran Trong Kien(董事长兼CEO)建立合资企业,越南合作伙伴提供70%的包机资本如预期的那样,航空公司开始咳嗽2018年或Vietstar Airlines成立为Vietstar Aviation One-Member Limited Liability Company,Tin Thanh Express Joint Stock Company a的合资企业A41 A41飞机维修公司防空 - 尽管总理已指示考虑完成新山航空机场客运站和新围裙的航空运输业务[航空越南航空公司]要求批准起飞许可此外,根据越南航空服务公司的转换航空公司SkyViet(VASCO在越南航空公司的子公司,其余两家融资公司来自科技商业股份制银行(Techcombank)作为管理公司Techcom Capital和Techcom Developer然而,Techcombank的两位股东已提议从现有股东回购的两个选项中撤出SkyViet的资金,或解散SkyViet并研究解散解决方案因此,SkyViet很可能在没有起飞基础设施控股公司“纸谈”的情况下过早死亡目前,有四家航空公司的歌剧在越南,包括越南航空公司,越南航空公司,捷星太平洋公司和VASCO(越南航空公司拥有VASCO和近70%的股份),捷星航空公司,因此,真正的竞争实际上是两个单位之间的越南航空公司和越南航空公司,每个市场份额超过40%航空市场份额仍超过2030(图片:越南/越南+)据越南航空航空公司负责人介绍,目前越南航空运输的增长率位居世界第一,排名第三亚太地区[气道增长“火爆”基地机场,特别是该地区的民航增长率平均每年7%,而越南每年约17-20%预测,在未来10 - 15年内,发展空中基础设施,航空公司将跟上而不饱和最明显的证据是三家国内航空公司,包括越南航空公司,Vietjet航空公司和捷星航空公司,计划投资即将到来的时间购买“可怕的” “新加坡,泰国,马来西亚和印度尼西亚的航空货运量仍然较少,靠近菲律宾,”他说,但据越南民航局称,目前航空公司正在参与市场,并面临着航空基础设施的障碍

不能用来控制航空发展,航空界的领导人说,国家必须做这个祸害,包括航空机队规划 “国家必须响应基础设施和航空管理,但基础设施发展及其如何依赖于每个国家的能力,”航空管理局局长强调,该国已经“摧毁”了私营航空公司的进入,但没有回应评估国际民航组织的测试和能力,国际民航组织仅监测民航当局的安全37%,这是严重影响航空公司的弱点国家的声誉国家有权依靠这一点来禁止东道国的航空公司从全面启动航空航空仍然是最具吸引力和盈利的部门,由于对旅游业的高需求,一些运输专家表示,航空公司的诞生将限制垄断地位和好处不仅是企业,国家,而且最重要的是人民“航空是一项有条件的业务,监管机构将根据现有基础设施或在附近获得许可未来如果基础设施随着时间的推移,航空公司的数量和时间框架将受到限制因此,国家需要确定它属于公众应该私有化,而社会化有政策和条件当我来到公司时,我真的跳进去“一位专家表达了他的意见/



作者:孙牯硷