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纽约港和新泽西港的码头工作人员

本月早些时候感受到了一种解脱感,因为码头工人和海运公司和港口码头运营商的谈判者达成了一个试探性的保护伞,或者所谓的全行业大师,合同正在逐渐消失

2月1日,作为AFL-CIO的一部分的国际码头工人协会(ILA)和美国海事联盟(USMX),代表远洋货轮的所有者和装卸这些船只的码头,同意暂定合同,涵盖从缅因州到德克萨斯州的所有15个主要港口

对于这个国家的零售商来说,这是一个好消息,他们警告说,罢工每天可能使国家经济损失超过10亿美元

国际法协会成员必须在下个月对该协定进行投票,并且预计会获得批准

在批准批准之前,会议同意不会停止工作

好消息太多了

即使国际法协会成员批准主合同,它也只有在解决了各个港口特有的当地合同问题,包括工作规则和养老金等问题时才会生效

当地谈判没有像纽约港和新泽西州那样具有挑战性,那里的劳动力成本远远高于其他美国港口

根据商业杂志的报道,谈判代表已经让自己在3月1日之前就暂定的地方协议达成一致意见

一位知情人士表示,谈判进展不顺利,他说,缺乏进展有两个原因

其中一个原因是USMX无法在主合同中为其成员实现任何成本削减

根据美国商业杂志的报道,暂定的主合同将为经验丰富的ILA成员提供32美元的基本工资,分三步上涨至35美元

新雇用的国际法协会成员将能够在六年内达到最高规模,而不是目前的九年

更重要的是,2011年支付的集装箱特许权使用费至少为2.11亿美元,其中USMX和ILA分配的金额超过了这一数额

USMX想要限制并逐步淘汰集装箱版税,但它失败了 - 尽管目前很少有国际足联成员(其中许多人每年赚10万多美元)从容器的引入中经历过任何财务影响

“就运营商而言,他们并不觉得他们降低了运营成本”,暂定主合同是一家从事零售公司物流工作且熟悉谈判的行业人士

“这是一个很大的问题

USMX可能会试图在本地谈判中恢复[降低运营成本]

问题是管理层是否努力在当地谈判中恢复他们在国家协议中放弃的问题,因为他们在集装箱版税问题上弃牌了

“另一个可能的原因与AFL-CIO对ILA的压力有关业内消息人士称,在当地谈判中处境艰难

“还有其他人参与了这些会谈[不仅仅是ILA和USMX],”业内人士说

“我的猜测是,AFL-CIO领导层一直在向国际法协会施加压力

”在东海岸和墨西哥湾沿岸其他港口的码头工人支持纽约港和新泽西港的罢工将影响到35%左右

美国进口

罢工将对纽约 - 新泽西地区造成特别严重的打击

约有3,250名码头工人在该地区的港口装卸船只

仅在纽约地区,港口活动直接支持近20万个工作岗位

为期一周的码头工人罢工将使该地区的经济产出估计为1.1亿美元,个人收入为1.36亿美元

即使没有其他港口码头工人的同情罢工,纽约地区的就业行动每天也要花费10亿至20亿美元的经济活动

此外,罢工将严重影响该国脆弱的经济复苏,因为构成美国经济约70%的消费者由于运输费用上涨而不得不承担额外的商品成本